Vom ersten Strich auf dem Skizzenblock bis zur aktuellsten Version...
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Die T10-24 mit Canards startet NITKA Versuche.
Die Serienproduktion der Su-27UB wurde in das Flugzeugwerk in Irkutsk verlagert
Die T10-15 wird zum 'Rekordbrecher' P-42 umgebaut.
Die ersten vier Su-27 wurden an die 100. IIAP der russischen Marinefliegerei in Novofyodorovka AB, Saki, ausgeliefert.
Erstflug T10U-4, erste Serien-Su-27UB, geflogen von G.Ye. Bulanov und N.N. Ivanov
Komsomolsk-on-Amur vervollständigt die Zweisitzer T10U-2 (Nr. 02-01) und T10U-3 (Nr. 02-03)
Das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR genehmigen die Produktion der Su-27IB.
Sechs Su-27 wurden an die 941. IAP-PVO in Klip-Yavr AB, Kola Peninsula, geliefert.
Die erste Charge von sechs Su-27 wird mit der ersten VVS-Einheit, 831st GvIAP, Mirgorod, Ukraine, in Dienst gestellt.
Su-27M Konzeption abgeschlossen.
Der Prototyp T10-1 wurde in das Monino Air Force Museum in Moskau verlegt.
Su-27 nimmt mit dem 60. IAP-PVO bei Dzemgi AB Luftverteidigungsaufgaben auf.
Die ersten beiden Su-27 '05' und '06' wurden an eine operative Einheit geliefert, die 60. IAP-PVO (Dzemgi Luftwaffenbasis).
Erstflug T10U-1 Zweisitzer, geflogen von Nikolai Sadovnikov
Freigabe für die Entwicklung des seegestützten Kampfflugzeugs Su-27K (T-10K).
Die Serienproduktion beginnt in vollem Umfang.
Offizielle Tests abgeschlossen.
Die Su-27 wurde offiziell in das Inventar der Luftstreitkräfte/Luftverteidigung aufgenommen.
T10-25 stürzte ab. Pilot Nikolai Sadownikow stieg mit dem Schleudersitz aus.
Suchoi und Komsomolsk-on-Amur vervollständigen das statische Testmodell Su-27UB (01-01).